NÃO FIQUE
SEM REBOUND

No mundo das suspensões há muitos conceitos, no entanto dois deles são de vital importância: a pré-carga, ou seja, a quantidade de ar que iremos pôr no nosso amortecedor (se for de ar) e o rebound. Num amortecedor de mola, a pré-carga é dada, logicamente, pela dureza da mola.

Para conseguir a pressão adequada temos de calcular o SAG, como já explicámos noutro artigo, mas há que ter em conta que também nos afectará a velocidade de retorno. Uma pressão alta no amortecedor ou na suspensão irá imprimir muita velocidade de rebound, enquanto uma pressão baixa fará com que o retorno seja muito lento. Por sorte, o rebound tem o seu próprio regulador (em todas as marcas de suspensões costuma ser de cor vermelha) para que o deixemos ao nosso gosto.

O QUE É EXACTAMENTE O REBOUND?
O rebound é a velocidade de retorno da suspensão ou amortecedor depois de absorver um obstáculo. Essa velocidade de actuação é muito importante, porque se for muito lenta e tivermos vários obstáculos seguidos, a nossa suspensão actuará bem no primeiro mas não terá tempo de recuperar para amortecer os seguintes.

Se, pelo contrário, o retorno for muito rápido, a bicicleta será muito reactiva e nervosa, e tenderá a cuspir-nos, uma vez que vai fazer com que as rodas percam constantemente o contacto com o solo e deixem de agarrar, e o nosso controlo sobre a direcção será muito impreciso.
O ideal é ter um rebound o mais rápido possível, mas sem que nos retire precisão à condução. Trata-se de procurar o equilíbrio perfeito de velocidade.

 

COMO ACTUA O MANÍPULO DO REBOUND?
Antes de mais, há que dizer que o manípulo do rebound é sempre de cor vermelha e que este actua sobre a passagem do óleo, fechando ou abrindo o fluxo, o que permite ao pistão recuperar a sua posição com maior ou menor velocidade. Em algumas suspensões, como é o caso do modelo 36, o manípulo está protegido contra os golpes por uma tampa de cor vermelha que pode encontrar na barra da direita do monocoque.

COMO FUNCIONAM AS TABELAS?
Partindo da base em que 0 é fechado, ou seja, a posição mais lenta em que podemos colocar o regulador do rebound, tem de contar os ‘clics’ recomendados pela FOX em função da pressão que tenha na câmara-de-ar.

DEVO PÔR EXACTAMENTE O QUE DIZEM AS TABELAS DE REBOUND?
As tabelas de rebound que apresentamos em seguida são um ponto de partida que o ajudará a afinar a suspensão e o amortecedor, uma referência para que seja mais fácil encontrar o setting adequado. À medida que se for habituando à sua nova suspensão, pode variar subtilmente esses valores até encontrar a afinação que se adapte ao seu gosto, ao seu estilo de pilotagem ou ao terreno que enfrente em determinada ocasião.

TABELAS DE AFINAÇÃO DE SUSPENSÕES

 

TABELAS DE AFINAÇÃO DE AMORTECEDORES